Donkervoort D8 GTO Supercar

Foto: Donkervoort Automobielen

Dirancang sebagai mashup antara pembalap Formula Satu dan tur kendaraan mewah (menganggapnya sebagai seorang wanita di kursi dan aneh di jalanan), GTO D8 dirilis oleh produsen mobil Belanda Donkervoort Automobielen bulan Desember tahun lalu, ini dimungkinkan, dalam bagian yang besar, untuk simulasi CAD dan Komputasi Dinamika Fluida.
Donkervoort (terdengar seperti orang Harry Potter yang buruk), telah mengembangkan kinerja olahraga tangan-dibangun, ringan dan tinggi mobil sejak 1978. Dan karena mereka hanya membuat sekitar 50 mobil setiap tahun-semua dengan tangan-memotong bawah pada kebutuhan untuk membangun prototipe untuk menyempurnakan desain menghemat banyak waktu. Dan sakit kepala.

Para insinyur di Donkervoort berpaling ke SolidWorks simulasi CAD untuk hampir melihat bagaimana GTO D8 akan bereaksi terhadap jalan sebelum membuat prototipe tunggal. Menurut Dr Stephen Endersby, Manajer Produk dan Simulasi Ahli di SolidWorks:

"Desain aerodinamis dan chassis mobil kinerja tinggi adalah segalanya. Anda dapat memiliki mesin paling kuat di dunia, tetapi jika Anda tidak dapat menempatkan kekuatan di jalan dan mengendalikan mobil saat Anda mengubah Anda mungkin juga tidak repot-repot. Semua mobil yang baik memiliki traksi. Apakah Anda pernah mendengar fase 'dia sudut seperti dia di rel'? Ini berarti tenaga mesin, sasis kekakuan dan aerodinamis semua bekerja sama sehingga pengemudi drive mobil di mana ia ingin pergi dan bukan di bawah atau over-kemudi, dengan konsekuensi yang berpotensi berbahaya. "

Untuk mencapai keseimbangan tersebut, Anda memerlukan chassis yang Donkervoort menggunakan serat karbon-tubular chassis baja hibrida untuk memenuhi tujuan yang "ringan seperti bulu dan kaku seperti berlian.".

Para D8 GTO hibrida sasis

Kemudian mereka drop Audi 2.5-liter turbo-cylander lima mesin menjadi yang membuat 400 tenaga kuda, naik dari mesin 1.8-liter/270-hp mereka gunakan dalam model terakhir. Sehingga daya mesin untuk persamaan adalah lebih dari ditutupi. Semua yang tersisa adalah aerodinamis.

Masukkan CAD dan CFD

Namun, bukannya membangun prototipe setelah prototipe untuk menghadapi tantangan berat badan dari mesin yang lebih besar dan gangguan aliran udara di atas roda terbuka, mereka menggunakan SolidWorks Simulasi Arus 'untuk men-tweak desain dan menguji apakah menambahkan sayap ke fender belakang dan undertray akan meningkatkan downforce. (Itu.)

Mereka juga dibutuhkan untuk mengatasi masalah kebutuhan untuk penguatan struktural karena dorongan tenaga kuda-efek bola salju yang menambah berat badan. Sekali lagi, menggunakan perangkat lunak simulasi, para insinyur dilakukan nonlinier kekuatan, kekakuan, kecelakaan, dan tes berdampak pada sasis baja / komposit inovatif. Mereka juga mampu mengurangi berat badan mesin dengan konfigurasi ulang "Drive Front End Auxiliary," intake manifold, dan kopling / flywheel perakitan.

Setelah semua perbaikan dibuat dan diuji dalam simulasi komputer, Donkervoort mampu membangun D8 GTO selesai, dan menjalankannya pada jalur tes yang sesungguhnya, bukan satu virtual mereka telah menggunakan selama berbulan-bulan. Hasilnya? Nol sampai 60 dalam 3,0 detik, dan kemampuan untuk terus melacak seperti ban terbuat dari lem. Dalam sebagian kecil dari waktu, dan untuk sebagian kecil dari biaya.

Sumber : Discovery